揭秘长城智驾自研：元戎、Momenta「抬轿」与千人自研团队

55 0 0

文章摘要

2026年智驾竞赛进入白热化阶段，老牌车企长城汽车通过“两条腿走路”的策略快速跟进行业节奏。长城汽车采取“两条腿走路”：一边引入外部算法供应商补齐进度，一边加强自研团队建设，形成合作与自研并行的策略。为覆盖10万—40万元价格区间车型，已规划了三大算力平台，将智驾功能覆盖至10万—40万元价格区间车型，且自2025年起落地执行。其中，ADC 2.0面向哈弗等主流价位车型，采用TI、高通及地平线芯片，引入卓驭、Momenta等供应商，实现高速无图NOA等功能；ADC 3.0搭载英伟达Orin芯片，与元戎启行合作打造端到端模型，支持无图城市NOA，覆盖魏牌、坦克等品牌多款车型；ADC 4.0采用英伟达Thor芯片，引入VLA架构，2025年底首发于蓝山智能进阶版车型。这一布局已在销量端显现成效，二代哈弗枭龙Max智驾版与非智驾版订单各占一半，2025年魏牌全年销量达10.2万辆，同比增长86%，端到端大模型与VLA落地为其提供助力。

在外部合作的同时，长城汽车持续强化自研布局。内部已成立一支超千人的自研团队，整合座舱与智驾两大板块，由技术中心副总经理姜海鹏统管，上海团队侧重算法软件，保定团队负责工程落地。2025年末发布VLA大模型，成为行业内唯二实现VLA落地的车企，该模型加持的辅助驾驶系统搭载CoT思维链卡片，强调安全透明。未来，长城计划将VLA技术拓展至更多车型，并将高阶智驾功能下放到大众化车型，如2026年让更多亲民价车型搭载相关功能。研发投入上，智驾研发费用占总投入的50%，年投入达10亿元，2025年前三季度研发费用同比增长6.8%；通过建设九州超算中心，总算力规模达到5EFLOPS，硬件扩容至超万卡级别，为大模型研发落地提供支撑，还计划在硅谷建设研发中心吸纳全球人才。不过，多元化供应体系也存在研发成本抬升、技术卡脖子的风险，长城需在自研与外部供应间寻找平衡，以应对2026年的智驾竞赛。