蔚小理，交出“芯”答卷

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文章摘要

2026年，蔚来、小鹏、理想三家造车新势力步入芯片自研集中落地阶段，标志着中国智能汽车产业进入“算力主权”时代。蔚来通过神玑芯片实现从内部使用到全行业外供的跨越，其第二颗5nm芯片算力等效3颗Orin-X，成本显著降低，并已向具身机器人等领域拓展；截至2025年底，神玑NX9031累计出货超15万套，为蔚来单车降本约1万元，成为其首次盈利的关键支撑。蔚来将芯片业务拆分为独立公司神玑，完成22.57亿元首轮融资，推动“成本中心”向“利润引擎”转型，并与爱芯元智、豪威集团成立合资公司以弱化整车厂标签，加速市场化布局。其芯片与自研操作系统SkyOS·天枢深度整合，形成“芯片-操作系统-算法”三位一体的全栈能力。

理想汽车聚焦“算法原生芯片”，依托2025年提出的“软硬协同设计定律”指导马赫100芯片研发，该芯片5nm制程下单颗有效算力达1280 TOPS，等效3倍Thor-U，在VLA模型推理中实现80%算力利用率，远高于Orin-X的30%；马赫100专为端侧大语言模型定制，将感知-决策-执行全链路响应压缩至350ms，实现从“先芯片后算法”到“算法驱动芯片架构”的范式转变。尽管2026年初遭遇核心团队离职，理想仍按计划推进二季度量产交付，并强调年轻骨干已接任关键岗位，支撑未来十年技术演进。

小鹏采取轻资产联盟路径，图灵AI芯片采用40核DSA架构，单颗750 TOPS算力、100%利用率，支持30B参数大模型，2颗即可支撑L4级城市NOA；该芯片模块化设计使其可复用于人形机器人运动控制与飞行汽车感知避障，突破单车销量对成本摊销的限制。2025年11月获大众定点，实现“反向合资”，2026年Robotaxi搭载4颗图灵芯片，总算力达3000 TOPS。何小鹏指出，未来硬件价值占比将从90%降至50%，而软件与定制芯片成为AI产品性能上限的决定因素。

三家企业共同印证：自研芯片已非替代选项，而是构建核心竞争力的必由之路。成本控制（如蔚来单车降本1万元）、供应链安全（应对英伟达交付延期与地缘风险）、技术协同（架构级优化适配端到端大模型）构成三大动因。行业趋势正转向算法与芯片“同位体”发展，整车企业主导芯片定义权，推动供应链权力重构；车规级芯片亦向具身智能、低空经济等领域延伸，有望成为AGI时代通用智能硬件的基础平台。尽管面临高投入、长周期与软件生态建设等挑战，蔚小理的实践为中国智能汽车掌握核心技术话语权提供了关键路径。