零跑汽车的新命题：冲击高端化、成为下一个「比亚迪」

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文章摘要

零跑汽车在过去十年间从一家不被看好的新势力车企成长为年销量接近60万辆、累计交付超百万的行业重要参与者。创始人朱江明以安防行业背景跨界造车，初期因缺乏行业认知被视为“荒诞”，但通过坚持全域自研和性价比战略实现逆袭。公司65%以上的核心零部件实现自研自造，成本降低10%，使高端智能配置能以更低价格推向市场。C系列平价SUV贡献超70%销量，而“半价理想”的精准定位更让零跑在2023-2025年实现销量三级跳，提前完成年度目标。

为实现“世界级车企”的愿景，零跑正进行多维布局。与一汽的战略合作将弥补传统车企基因短板，同时推出D系列高端车型进军30万元以上市场。但挑战在于渠道转型——早期依赖的“小商”模式虽快速打开市场，却难以支撑高端化需求。2023年直营店试水因成本过高折戟，2025年启动的金种子项目开始筛选优质经销商，标志着渠道进入精耕细作阶段。行业观察显示，高端品牌建设需匹配独立服务体系，零跑需平衡转型速度与阵痛周期。

对标比亚迪成为零跑400万辆目标的现实路径。两者共享工程师文化与全域自研策略，但零跑在自研深度（65% vs 比亚迪75%）和出海布局上仍有差距。比亚迪通过海外建厂和自营渠道实现年销百万辆，而零跑目前依赖Stellantis集团的合作网点，6万辆海外销量虽增速惊人，但品牌控制力较弱。朱江明强调灵活调整的能力是零跑核心竞争力，如中断智驾芯片开发等决策体现务实作风。未来十年，如何在高端化、渠道升级和全球化中保持这种敏捷性，将决定零跑能否真正跨越“新势力”标签。