2025，车企跨界造“人”

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文章摘要

人形机器人正从实验室走向商业场景，成为科技领域的热门话题。从春晚舞台到汽车生产线，人形机器人的应用场景不断拓展，技术迭代速度惊人。车企成为推动这一浪潮的重要力量，特斯拉、小鹏等企业纷纷布局，试图在”造人”领域开辟新赛道。

特斯拉的Optimus和小鹏的IRON代表了当前人形机器人技术的最高水平。特斯拉展示了Optimus在分拣电池等精细任务上的能力，并计划2026年实现量产。小鹏的IRON拥有82个关节自由度和仿生设计，已完成汽车生产线上的技术调校。其他车企如比亚迪、吉利等则选择与机器人公司合作，或通过投资方式介入这一领域。

技术挑战主要集中在”手”的灵活性、”脚”的稳定性以及”脑”的智能协同三个方面。灵巧手的耐用性与成本、行走稳定性、AI模块的实时响应等问题仍是量产的主要障碍。当前单台人形机器人的物料成本高达40万元，距离盈利所需的5万元目标仍有很大差距。应用场景的局限也制约着产业发展，工业场景可能是最先突破的领域。

车企跨界人形机器人既有技术协同的合理性，也有开拓新增长曲线的战略考量。智能汽车与人形机器人在感知、决策、执行等技术体系上高度重合，车企可以将自动驾驶等领域的技术积累迁移到机器人研发。同时，汽车制造业的”无人工厂”需求为人形机器人提供了天然落地场景。

行业对”人形”的必要性存在争议。有专家认为人形设计更多是噱头，轮式机器人可能更实用。但产业界普遍看好未来2-3年工业场景的突破，并预计长期将向家庭服务领域拓展。摩根士丹利预测到2050年人形机器人市场规模可能达到5万亿美元。

人形机器人产业正处于从技术研发向量产过渡的关键阶段，既面临重大机遇，也需克服技术、成本、场景等多重挑战。车企的加入为行业注入了强劲动力，但最终能否实现规模化商业落地，仍取决于核心技术的突破和真实需求的挖掘。未来几年，这一领域或将迎来重要分水岭，决定是走向繁荣还是陷入泡沫。