从「绝望」到一轮融资 43 亿元：新石器做对了什么？

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文章摘要

无人配送行业正迎来大规模商业化的拐点。新石器作为行业领跑者，其L4级自动驾驶无人物流车累计交付已突破1万台，月交付量超2000台，预计今年营收将达到10亿人民币量级。近日完成的6亿美元D轮融资，标志着资本对无人配送赛道的高度认可。余恩源判断行业正从”0到1″迈入”1到100″的超高速增长阶段，需要储备充足资金抓住窗口期。

新石器的成功源于独特的战略路径。与多数聚焦快递大客户的同行不同，公司主动转向更广阔的”泛城配”和”小B商户”市场，目前非快递业务已占订单总量的50%，计划明年提升至70%-80%。这种分散化战略源于创始人深刻的行业认知——余恩源曾亲历快递行业，深知过度依赖大客户的风险。在技术路线上，公司2021年就选择纯视觉方案，无图技术使其能灵活拓展即时物流等新场景，同时规避海外市场的数据合规难题。

商业化能力构成核心壁垒。新石器构建了从算法研发、硬件制造到运营服务的全链条能力，单车每公里综合成本控制在0.4-0.5元，设计寿命达8年/50万公里。这种极致性价比源于七年深耕：自建生产线、自研核心算法，并形成物流场景的深度数据闭环。目前公司已实现单月盈利，预计2024年全面盈利。

全球化布局正在加速。新石器获得阿联酋首张无人车公开道路牌照，计划2024年在中东部署5000台车辆。同时积极拓展韩国、东南亚等市场，目标2027年实现海外年销量5000-10000台。出海面临法规适配、数据本地化等挑战，但中国成熟的智能产业链为其提供独特优势。

未来竞争将聚焦合规与生态建设。随着国内超100个城市开放路权，行业标准制定成为关键突破口。新石器正推动将无人车纳入城市基础设施体系，探索专用停泊位、夜间物流网络等创新模式。面对价格战，公司坚持健康生态策略，通过为合作伙伴保留价值空间来维持行业可持续发展。在余恩源看来，这个3万亿规模的赛道容得下多个玩家，但最终胜出者需要兼具技术深度与产业耐心的”长期主义者”。