如祺出行 COO 韩锋：Robotaxi 迈向大规模商业化之际，出行平台怎么做？丨L4 十人谈

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文章摘要

近年来，自动驾驶技术的高速发展正在重塑全球出行市场格局，Robotaxi（自动驾驶出租车）作为新兴物种已进入爆发前夜。2013至2016年中国网约车市场的补贴大战催生了滴滴一家独大的局面，而当前以百度Apollo、Waymo、小马智行等为代表的自动驾驶企业正通过技术突破和政策松绑推动行业二次变革。截至2025年11月，百度萝卜快跑累计完成1700万单自动驾驶订单，Waymo估值逼近千亿美元，标志着行业进入规模化商用临界点。

作为行业先行者，如祺出行从2019年创立便锚定Robotaxi终局，其COO韩锋揭示了混合运营与开放平台的双轨战略：一方面通过”有人+无人”混合派单积累运营经验，另一方面构建开放性平台接入多品牌Robotaxi车辆。这种模式突破了自动驾驶企业间的数据壁垒，利用双边网络效应实现运力聚合——目前平台已整合小马智行、广汽等300辆Robotaxi，计划2026年扩展至1000辆以上。与传统网约车不同，Robotaxi的竞争核心转向”运力密度+运维效率”，如祺推出的”Robotaxi+”战略投资10亿元建设三级运维网络，通过速应场、维保站等基础设施将车辆非运营时间压缩至毫秒级，类比F1赛车的高效维护体系。

技术降本与政策放开构成行业爆发的双重驱动力。激光雷达价格从数十万元骤降至千元级，新能源车线控底盘技术成熟，使单车成本从200万元大幅下降。大模型技术提升场景泛化能力，2025年L4级自动驾驶迎来资本与技术共振。韩锋预测2026年将成为商业化落地元年，届时Robotaxi将创造两大增量市场：既通过经济性转化传统出行需求，更将车辆转化为移动空间衍生”车舱经济”——如移动影院、办公室等场景可能重构商业模式。

市场格局方面，Robotaxi正在解构网约车的双边网络效应垄断。由于自动驾驶车辆具有运力独占性，竞争逻辑从流量争夺转向运力密度比拼。如祺当前市占率不足5%，但Robotaxi用户留存率比传统网约车高40%，其开放平台模式相较滴滴的闭环生态更具兼容性。值得注意的是，行业虽处于高速扩张期，但韩锋明确判断类似早期的补贴大战不会重演，因自动驾驶涉及敏感数据安全与人工智能伦理，难以形成绝对垄断。未来竞争将聚焦于运维效率优化，如祺提出的”3分钟接单”用户体验指标，折射出行业已进入精细化运营新阶段。