对话斯年智驾CEO何贝：L4 智驾公司的宿命，是大集成商或大运营商丨L4十人谈

58 0 0

文章摘要

何贝的职业生涯始于清华大学电子系博士，随后进入国企工作两年，2015年加入百度地图并转入百度智能汽车事业部（Baidu iV）。这段经历让他站在了中国自动驾驶创业浪潮的前沿。2016年Cruise被通用汽车收购的事件成为行业转折点，百度自动驾驶团队多人出走创业，包括地平线创始人余凯、小马智行创始人彭军与楼天城等，何贝也在2017年离开百度。他坦言离职源于对技术路径的判断分歧——他主张低成本纯视觉方案，而当时百度更依赖高精地图和激光雷达。尽管后来他对激光雷达的安全性有所认可，但仍认为视觉方案具备更高的上限潜力。

离开百度后，何贝先以CTO身份参与一家自动驾驶公司创业，2020年创立聚焦港口场景的斯年智驾。选择港口基于两大考量：一是L4商用车比乘用车更易落地，二是港口信息化基础成熟。公司成立五年完成8轮融资，2021年实现常态化无人运营，2022年达成完全无人驾驶，现已与宁波舟山港、青岛港等全球顶级港口建立合作。何贝透露，公司2025年将实现微亏到盈利的转折，目标成为行业首家盈利企业，但坦言商业化仍是最大挑战——“客户乐于接受免费方案，付费意愿却有限”。

技术路线上，何贝反思了早期对纯视觉的坚持。他认为激光雷达能提升安全下限，而视觉方案上限更高，但实施成本较高。在港口场景中，斯年智驾通过模块化设计降低部署成本，其系统集成能力成为核心竞争力。相比Robotaxi等高复杂度场景，港口对技术容错率更高，99%与99.9%的准确率差异对客户无感，但工程化能力直接影响商业落地效率。

行业观察方面，何贝将自动驾驶十年发展分为三波浪潮：2016-2017年的Robotaxi、2021-2022年的干线物流，以及当前港口/矿山等细分场景。他预判行业将经历进一步收敛，最终L4公司要么成为大集成商，要么转型运营服务商。对于干线物流编队技术，他认为需3-5年才能成熟，而L2+方案在非正规化的中国物流市场难以突围。

斯年智驾未来规划聚焦三方面：现有订单交付、新客户拓展（包括海外港口），以及通过孵化/并购完善生态。何贝特别指出海外市场毛利更高但风险并存。在公司管理上，他强调”真诚”与”战略聚焦”是创业核心心得，认为团队持久力比单点技术突破更重要。面对行业周期，他总结道：“没有最苦只有更苦，穿越低谷的关键在于持续交付能力。”这一观点折射出自动驾驶行业从技术验证迈向规模商用的现实挑战。