激光雷达先驱，或破产，都怪大客户？

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文章摘要

瑞典汽车制造商沃尔沃宣布终止与激光雷达公司Luminar的五年合同，理由是后者未能履行合同义务。这一决定加剧了Luminar的生存危机，该公司近期已拖欠多笔贷款，并警告投资者可能申请破产。Luminar由16岁的Austin Russell于2012年创立，专注于1550nm波长激光雷达技术，其产品在分辨率和探测范围上显著优于传统905nm激光雷达。1550nm技术对眼睛更安全，且光子发射量是905nm激光雷达的17倍，探测范围达4倍优势。2018年实现量产后，Luminar与沃尔沃建立了深度合作，后者不仅成为其最大客户，还通过投资帮助其技术落地量产车型。

双方合作在2020年达到高峰，沃尔沃计划在2022年量产搭载Luminar激光雷达的车型，同年Luminar通过SPAC合并上市，估值达34亿美元。然而，2025年第三季度财报显示，Luminar营收虽同比增长21%至1870万美元，但高度依赖沃尔沃订单（占IRIS传感器交付量的绝大部分）。随着沃尔沃10月宣布取消EX90/ES90车型的激光雷达标配计划，并推迟下一代传感器合作，Luminar被迫暂停生产并提起索赔。公司随后裁员25%，启动战略重组，考虑出售资产或业务，同时面临美国证券交易委员会调查。

与此同时，中国激光雷达厂商迅速崛起。Yole报告显示，全球汽车激光雷达市场规模预计从2024年的8.61亿美元增长至2030年的38亿美元，中国厂商占据88%市场份额。RoboSense、华为、禾赛科技等企业通过成本优势和规模化应用主导市场，而欧美厂商受限于高成本和缓慢的普及速度。技术层面，VCSEL和SPAD-SoC等新型器件推动激光雷达向更高分辨率（2400万点/秒）、更远探测距离（300米）发展，预计2025年后入门级产品价格将降至200美元左右。

沃尔沃强调其车辆安全性能不依赖激光雷达，但合作终止仍可能影响部分客户订单。这一事件折射出激光雷达行业的技术路线竞争与供应链风险，中国企业的崛起正重塑全球市场格局。