阿里无人车的「阵痛史」：团队赛马、战略摇摆与整合困局

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文章摘要

近年来，无人物流车赛道迎来资本与落地的双重利好，行业从蛰伏期进入快速扩张阶段。2023年10月，新石器、九识智能、白犀牛等企业相继完成数亿元融资，其中九识智能更传出获得中国邮政近10亿元投资的消息，多家公司筹备上市，标志着中国无人物流车行业进入IPO前夜。值得注意的是，菜鸟无人车近期或将被九识智能收购，这一交易可能帮助后者拿下申通等关键物流客户。

回溯阿里无人车的发展历程，其故事始于菜鸟，也终于菜鸟。阿里最早布局自动驾驶的两支核心团队——菜鸟ET物流实验室和达摩院自动驾驶实验室，曾分别聚焦物流车与乘用车（Robotaxi）方向。2016年，菜鸟推出首款末端配送机器人“小G”，成为后来达摩院“小蛮驴”的雏形。2018年，随着达摩院成立，王刚领导的自动驾驶实验室选择乘用车赛道，而张春晖负责的菜鸟团队则专注物流场景，形成“双线并行”格局。然而，战略摇摆、资源分散和商业化压力逐渐显现。2019年至2020年，菜鸟团队被并入达摩院，合并后推出的“小蛮驴”在2021年实现百万订单，但同年阿里领投外部公司元戎启行3亿美元，引发内部团队动荡，多名核心成员离职。

合并后的团队面临多重挑战。一方面，达摩院预算收紧，要求自负盈亏；另一方面，技术与业务分属不同部门，落地协同效率降低。2021年的“P9会议”进一步暴露分歧：逍遥子主张基础科研，而行癫与王刚倾向应用研究。随着王刚2022年离职，阿里无人车最终错失发展窗口。菜鸟曾尝试推动无人车独立融资运营，但未能成功，如今出售成为无奈选择。

这一历程揭示了巨头创新面临的典型困境：战略不连贯、内部资源竞争、商业化压力与派系博弈，最终导致技术信徒离场。当九识智能等公司冲刺“无人物流车第一股”时，阿里无人车的故事已成为中国自动驾驶产业发展的一个缩影——始于雄心，终于现实。