零跑，不再「摸着理想过河」

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文章摘要

零跑汽车在2025年展现出强劲的市场表现，月交付量从年初的2.5万台攀升至9月的6.6万台，连续7个月位居新势力品牌榜首。这一增长不仅依赖增程SUV车型，纯电轿车B01同样表现亮眼，连续两个月交付量破万，证明零跑在多元化产品布局上的成功。B系列车型（B10和B01）以10-12万的价格区间切入市场，通过大空间、长续航和智能化配置赢得用户青睐，其中B10上市4个月交付量突破5万台，B01占比达40%。

零跑的核心策略聚焦于技术集成、产品取舍和低毛利定价。例如，B系列车型在电池容量、充电速度和芯片配置上优于竞品，同时简化外观和销售体系投入。这种“车圈优衣库”模式强调效率与精准取舍，2025年上半年公司综合毛利率为14.1%，显示出低成本运营的成效。

10月16日，零跑发布D系列旗舰车型D19，搭载80.1kWh超大电池和矢量电机技术，纯电续航达500公里，预售价预计为25-30万。D19的创新包括驱动发电一体增程系统，可降低BOM成本，同时配备舱驾一体芯片和制氧机等高端功能。朱江明强调，D系列将延续“产品豪华但价格不豪华”的策略，避免溢价。

零跑的长期目标是年销量突破400万台，跻身全球车企前十。为实现这一目标，公司扩大自研自造范围，覆盖座椅等配件，并通过合作伙伴Stellantis集团拓展欧洲市场，目前德国已有20家门店，欧洲月销量破千。未来计划本地化生产C10车型，以符合欧盟零部件本地化要求，进一步优化竞争力。

朱江明以优衣库和杰尼亚的利润对比为例，说明低毛利高销量模式的优势。尽管个人投入超10亿，他坚信零跑的路径正确——通过规模效应和技术创新，在激烈的新能源市场中占据独特地位。