2028，人形机器人的「生死线」

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文章摘要

2028年或许是人形机器人的决定性时刻，这一时间节点正成为行业的参照坐标。现代汽车明确宣布，2028年，Atlas将正式承担汽车装配任务，这并非技术测试或探索，而是进入装配线的实际工位。为达成该目标，现代自2021年以超110亿美元收购Boston Dynamics后，已累计向机器人业务投入数十亿美元。特斯拉则将Optimus机器人正式售卖时间定在2027年末，马斯克称其将成为“第一台冯·诺依曼机器”，具备在可居住行星自行建设文明的能力。

两款机器人的落地进度与商业路线呈现显著差异。Atlas已开始向现代汽车运送，集成Google Gemini AI能力并获CES最佳机器人奖，已在真实环境中执行任务；而Optimus的公开表演仍停留在特斯拉自制视频中，未进行过无争议的完全自主公开演示，且特斯拉近期未提及工厂部署具体时间表，分析师判断要么完全自主比特斯拉预期的更远，要么人形机器人在近期内可能不适合工业使用。商业定位上，Optimus目标定价2万到3万美元，走大众化路线；Atlas的企业级定价则在130万美元以上，面向的是工业用户，二者并非争夺同一市场，而是押注不同未来，市场或能容纳两者共存。

人形机器人的核心技术难点并非行走能力，而是非结构化环境中的泛化能力，即离开特定训练场景后应对突发状况的能力，目前尚无公司给出令人信服的解决方案。特斯拉核心业务承压，Model系列两年内销量跌幅超54%，或压缩Optimus的资源投入窗口。此外，中国制造商已成为不可忽视的力量，2025年全球出货的人形机器人中90%来自中国，总量约1.3万台，定价压在1.5万美元以下。尽管中国机器人在鲁棒性、负载等方面与Boston Dynamics存在代差，但参照电动汽车领域的追赶速度，这一代差可能快速缩小。2028年若Atlas顺利进入装配线，将是人形机器人产业化的重要里程碑，但届时的竞争者未必只有Optimus。