不如英伟达?Mobileye直面质疑

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不如英伟达?Mobileye直面质疑

 

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【关 键 词】 Mobileye智驾芯片市场营销财务数据技术差距

在2024北京车展的Mobileye专访中,面对媒体关于Mobileye芯片相较于英伟达和高通落后的提问,Mobileye副总裁兼中国区董事总经理Elie Luskin回应称,评价智驾芯片不应只看数字,而应综合考虑成本、安全、性能等多个维度。Luskin强调Mobileye拥有成熟的产品和合作伙伴,并且智驾系统已经开始盈利。他认为Mobileye在中国市场的影响力不足是由于市场营销策略导致的,并表示将加大在中国市场的投入。

Mobileye的财务状况在2024年第一季度并不乐观,营收同比下降48%,EyeQ系列芯片交付量同比下滑55.56%,净亏损扩大至2.18亿美元,毛利率也大幅下降。这些数据反映出Mobileye面临的挑战,包括芯片订单减少、市场需求不确定性、库存过剩和客户控制支出等问题。此外,市场数据显示,虽然ADAS前装标配车辆交付量同比增长,但L2级辅助驾驶的增速下滑明显,这对以L0-L2级产品为主的Mobileye来说并不是好消息。

Mobileye与吉利的合作关系也发生了变化。虽然Mobileye曾是极氪品牌车型的智驾方案提供商,但后续极氪开始搭载英伟达Orin芯片。Luskin解释说,吉利集团采用双轨制策略,既选择市场上的全栈式解决方案,也有自研部分。他认为这种竞争格局是健康的。

业内人士认为,Mobileye与竞争对手的差距不仅在市场营销,还包括策略和技术。例如,Mobileye早期的黑盒交付方式限制了车企的自主性,而英伟达提供的开放性和可扩展性更受车企欢迎。此外,Mobileye的AI算力也落后于竞争对手,如EyeQ 5的24TOPS与英伟达OrinX的200TOPS相比较落后。尽管如此,Mobileye已经开始逐步开放生态,给车企更多自主可控的空间,并计划推出更高算力的EyeQ 6H和EyeQ Ultra芯片。

Luskin还提到,Mobileye在中国的团队规模虽然不大,但对公司收入的贡献却很高。他表示,Mobileye在中国的研发团队是全球最大的,除了以色列之外。他对Mobileye的未来发展持乐观态度,认为只要稳步推进产品路线图,就会有良好的发展趋势。尽管一些车企如特斯拉、蔚来、理想、宝马等曾经选择Mobileye,但后续转向了英伟达、地平线或自研方案,Luskin认为这是市场的正常变化,只要Mobileye继续推进产品,就能保持竞争力。

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