华为智驾史前史（2015-2019）：在加拿大、海思和2012实验室之间

文章摘要

【关 键 词】 华为智驾、自动驾驶、灰度创新、早期探索、团队组建

华为智能驾驶业务的真正起点并非2019年车BU的成立，而是始于2015年甚至更早的内部多线探索，这三条平行发展的暗线构成了其早期发展的核心脉络。华为智驾的崛起并非一蹴而就，而是源于内部多支团队在灰度空间中的长期试错与技术积累。

第一条探索线由刘武龙在加拿大主导，主攻L3级以上自动驾驶预研，该团队在2017年成功跑通了华为首个自动驾驶原型机。第二条线是蔡建永与陈奇带领的车联网实验室，主要聚焦ADAS与底盘电控等零部件预研，采取了购买外部技术代码与渐进式发展的务实策略。第三条线则由苏箐在海思内部组建，他从昇腾项目中抽调预算，坚持从自研芯片出发的底层逻辑，致力于打造成本可控的自动驾驶系统。在2018年的大众MMD演示中，苏箐团队凭借有限的资源实现了出色的自动驾驶效果，从而获得高层认可并促成项目正式转正。

2019年5月，华为将这三条原本互不隶属的技术路线进行全面整合，正式成立智能汽车解决方案BU。在组织架构重组中，苏箐与陈奇分别掌管产品与研发，两人优势互补的管理模式以及陈奇在技术路线预判和核心人才招募上的关键作用，成为华为智驾实现后来居上的重要基石。这批在早期汇聚的顶尖研发人才，在缺乏成熟体系支撑的初创阶段，仅用三年时间便完成了核心技术从0到1的突破，为华为在智能汽车领域的长远发展奠定了坚实的人才与技术基础。

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【原文作者】 雷峰网
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