从Mobileye到亿咖通，吉利的智驾自研前传

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文章摘要

【关键词】 智能驾驶、高精地图、全栈自研、Mobileye合作、组织变革

亿咖通作为吉利智能化转型的早期载体，曾被视为中国车企拥抱智能驾驶浪潮的重要探路者。公司成立初期依托吉利的全力支持迅速壮大，在智能座舱领域站稳脚跟，并凭借与吉利的深度绑定获得稳定订单。然而，为实现独立上市和业务多元化，亿咖通将战略重心转向自动驾驶，却在技术路径选择、组织能力建设和资源分配上遭遇多重挑战。其过早押注高精地图赛道，虽成功获取稀缺的甲级导航电子地图资质，却因对自动驾驶系统开发投入不足，导致核心能力缺失。内部形成的“博泰系”与“高德系”两大团队未能有效协同，反而因技术背景与目标差异加剧了研发割裂。

在冲刺IPO的过程中，亿咖通引入SAFe敏捷开发框架，意图提升产品交付效率，但该模型与公司当时尚未成熟的产品体系和模糊的客户定位严重脱节。组织内部因角色冗余、沟通成本激增和迭代节奏混乱而陷入低效，大量员工因工作热情被消耗而离职。与此同时，公司盲目推进“全栈自研”，试图覆盖从云端到车端的完整技术链，却缺乏相应的底层技术积累和人才储备。尽管设立了雄心勃勃的量产目标，如2023年实现高速与城市NOA，但实际仅能依靠工控机拼凑出简陋原型，嵌入式系统迁移也因人力不足而进展缓慢。六年累计亏损近40亿元，却始终未能推出可落地的自动驾驶产品。

面对自研困境，吉利早在2018年便与Mobileye建立合作，寄望借助其成熟的ADAS方案快速上车。极氪001成为Mobileye EyeQ5H芯片的全球首发车型，但受限于该芯片仅24TOPS的算力以及Mobileye在中国本地化支持薄弱，高阶智驾功能长期跳票，用户体验不佳。随着英伟达Orin等高算力平台崛起，Mobileye的技术代差日益明显，吉利逐渐意识到“黑盒”模式无法满足自主迭代需求，转而强化自研决心。最终，亿咖通的自动驾驶团队经历多次拆分与收缩，核心业务边缘化，而吉利则通过组建千里科技、引入陈奇等举措，重新锚定全栈自研路径，加速向智驾第一梯队靠拢。这段曲折探索揭示了传统车企智能化转型中，对外合作与自主能力建设之间的复杂张力，也为后续战略调整提供了关键经验。